This browser does not support the video element.
Wiązka okablowania jest nośnikiem wszystkich samochodowych układów elektrycznych i elektronicznych, co jest równoważne nerwowi pojazdu. Wiązki okablowania samochodowe są głównie podzielone na wiązki okablowania wysokiego napięcia dla części energetycznej nowych pojazdów energetycznych i wiązki okablowania niskiego napięcia dla innych części.
Wymagania dotyczące wydajności wiązki przewodów hV różnią się od wymagań tradycyjnych wiązek przewodów niskiego napięcia, a wzór branżowy wiązki przewodów hV różni się również od wzoru tradycyjnej wiązki przewodów. Obciążenie wiązki przewodów wysokiego napięcia może być aż 600V, a wydajność ma charakterystykę wysokich wymagań izolacyjnych, odporności na wysoką temperaturę i odporności na ognie. Obecnie w krajowej dziedzinie wiązki przewodów wysokiego napięcia Tyco, Ambofu i inni tradycyjni zagraniczni giganci nadal mają zalety, podczas gdy Kunshan Huguang i inne prywatne przedsiębiorstwa rozwijają się szybko.
W przyszłości, wraz z optymalizacją architektury elektronicznej samochodowej, wiązka przewodów samochodowych może zostać znacznie uproszczona, a przemysł wiązek przewodów niskiego napięcia prawdopodobnie znacznie się kurczy. Na przykład, w oparciu o unikalną architekturę elektroniki samochodowej i podział domeny, Tesla zmniejszyła długość wiązki przewodów Model 3 z 3km od Model S do 1,5km. Według wyników demontażu zagranicznych instytucji badawczych, długość wiązki przewodów Model Y chwilowo nie osiągnęła wcześniej przewidywanego 700m. Jednak koszt i waga spowodowana zbyt długimi wiązkami okablowania zawsze były jednym z punktów bólowych w przemyśle motoryzacyjnym, a ten punkt bólu coraz bardziej pogarsza się wraz ze złożonością elektroniki samochodowej. Wierzymy, że wraz z ciągłą popularnością koncepcji OTA i domen uproszczenie wiązek okablowych samochodowych jest ogólnym trendem, a branża wiązek okablowych będzie miała tylko wiązkę okablową wysokiego napięcia jako punkt wzrostu.